Victron vs Renogy .....

[Lasseboy]

Ok 230 var i kopplad så det var med laddning, ska prova utan oxå

 

[Knut]

Når det gjelder SOC så trenger en å resette denne. Andy i Off Grid Garage har nettopp lagt ut en video på YouTube om drift av denne over tid og forskjell mellom flere BMS og et Victron system.

 

[Lasseboy]

Allt är inte klart än, håller på och mailar Dchouse och de vill ha in lite bilder och information, så får jag se vart det landar.

Tänkte starta en ny tråd med andra frågor, men tror att detta smälter in i samma och kanske kan hjälpa nån som är som mig, novis på el!
Min CBE cb 516 Laddare kan inte ladda mer än 13,5v om jag fatta rätt.
Om jag nu väljer att byta min laddare till:

Victron Blue Smart IP22 batteriladdare 12V/20A 3 utgångar BT Lithium och blybatteri

Laddaren Blue Smart IP22 Charger är en professionell batteriladdare med 3 laddutgångar och inbyggd Bluetooth. Blue Smart IP22 Charger kan användas på enheter i din verkstad och på motorfordon såsom bilar, motorcyklar, båtar och husbilar.

sunlux.se

Eller till lille brorsan med en utgång för laddning istället för 3 som den ovan har, vad mer behövs för att få detta att fungera. ( I kabel väg är det bara en 230v stickkontakt och sedan kablar till batteriet eller går de via nån ebl? ) Tänker att ebl ser ut som på bilden jag bifogar, men en sådan har jag inte i min hubil!

Eller om man köper en Dc-Dc laddare kan man klara sig med den, eller måste man ha båda ?

Har kollat på lite videon nu och får inte riktigt grepp om det finns en laddare som kan sköta både vanlig laddningen och laddning under färd.

 

[PeterK]

Når det gjelder SOC så trenger en å resette denne. Andy i Off Grid Garage har nettopp lagt ut en video på YouTube om drift av denne over tid og forskjell mellom flere BMS og et Victron system.

Jag skrev tidigare om exakt samma erfarenhet på min husbil, att både min smartshunt och bms'et driver när jag står still länge i garaget och aldrig når 100% SoC.

Lite lustigt att Andy litade så mycket på smartShunt, men han fick äta upp det i klippet.

 

[Lasseboy]

När det gäller SOC måste du återställa den. Andy i Off Grid Garage har precis lagt upp en video på YouTube om hur detta fungerar över tid och skillnaden mellan flera BMS och ett Victron-system.

Hahah den videon är helt klart över kurs för mig Men det va kul att se hans setup! det skulle man ha i Borås, inte för att man hade haft nytta då solen skiner inte lika ofta som i Australien

 

[PeterK]

Ifall du vill förkovra dej om litiumbatterier, laddning m.m. så är Andy's YT-kanal "Off grid garage" en guldgruva.
En annan YouTuber som jag kan rekommendera är Will Prowse "DIY Solar Power" Han har testat många drop-in LFP, men förklarar bra om utrustning m.m. för nybörjare, vilket vi alla har varit.

 

[Kjell]

Allt är inte klart än, håller på och mailar Dchouse och de vill ha in lite bilder och information, så får jag se vart det landar.

Tänkte starta en ny tråd med andra frågor, men tror att detta smälter in i samma och kanske kan hjälpa nån som är som mig, novis på el!
Min CBE cb 516 Laddare kan inte ladda mer än 13,5v om jag fatta rätt.
Om jag nu väljer att byta min laddare till:

Victron Blue Smart IP22 batteriladdare 12V/20A 3 utgångar BT Lithium och blybatteri

Laddaren Blue Smart IP22 Charger är en professionell batteriladdare med 3 laddutgångar och inbyggd Bluetooth. Blue Smart IP22 Charger kan användas på enheter i din verkstad och på motorfordon såsom bilar, motorcyklar, båtar och husbilar.

sunlux.se

Eller till lille brorsan med en utgång för laddning istället för 3 som den ovan har, vad mer behövs för att få detta att fungera. ( I kabel väg är det bara en 230v stickkontakt och sedan kablar till batteriet eller går de via nån ebl? ) Tänker att ebl ser ut som på bilden jag bifogar, men en sådan har jag inte i min hubil!

Eller om man köper en Dc-Dc laddare kan man klara sig med den, eller måste man ha båda ?

Har kollat på lite videon nu och får inte riktigt grepp om det finns en laddare som kan sköta både vanlig laddningen och laddning under färd.

Bara som ett exempel. Här har du en laddare som både laddar under färd och vid anslutning till 230V. Den har dessutom en solcellsregulator. Finns i lite olika storlekar. Fördelen med den här typen av utrustning är att de innehåller ”allt”. Nackdelen är väl vad som händer om någon del går sönder.

Amazon.se

Om du skall starta en ny tråd för att få tips på lite utrustning så är mitt tips att du börja med att kontakta en välkänd leverantör t.ex Sunlux och säger/mailar att jag har en bil si och så utrustad med de här ”komponenterna”. Nu skulle jag vilja komplettera med dessa funktioner …………….Vad har ni för förslag till utrustning och övriga kompletteringar i bilen. Det senare kan t.ex gälla nya kablar, säkringar osv.

 

[Kjell]

Det är väl ett välkänt faktum att BMS inte fångar upp små strömuttag vilket kan leda till att det visar en SOC på 100% trots att det i realiteten är betydligt lägre, t.ex efter 5-6 månaders vintervila. Kollade själv ett fulladdat batteri som stått utan inkoppling i 6 månader. Kommer inte ihåg exakt hur stor urladdningen var men vill minnas att den var ca 3% per månad.

 

[Knut]

Det Andy på Sunshine Coast fant var at SOC informasjonen ble for alle 4 enheter en god del for lav. Like før de ble rekalibrert ved 100% ladning av alle 3 batterer så viste de en mye lavere verdi og alle var forskjellig. Sunshine Coast er omlag 500 km nord for meg på hovedveien langs østkysten av Australia. Han har gradvis byget ut sin solar installasjon og er nå i prinsipp selvforsynt med el for eiendommen og de to elbilene de har.

 

[Kjell]

Jag lyckades inte få fram/förstå vad som var den egentliga orsaken till de för låga värdena.

 

[Lasseboy]

Kontaktade Dchouse som jag skrev om tidigare och skickade all info om min utrustning, de är säkra på att min laddare inte klarar att ladda deras batterier, så här skrev de nu senast:
.Hej. Tack för ditt svar. Vi har frågat om den här laddaren du använder. Det verkar som att den här laddaren du använder inte kan anpassas till våra batterier (kontrollera den bifogade bilden, som vi har lärt oss av artikeldetaljerna för denna laddare).Våra batterier måste använda en speciell laddare för litiumbatterier som stöder LiFePO4-batterier. Annars kan du få problem med att inte kunna ladda eller att batteriet inte laddas tillräckligt. LiFePO4-batterier måste använda en laddare för LiFePO4-batterier på grund av deras egenskaper. Du måste byta ut laddaren mot en annan. Om du är villig att köpa vår laddare kan vi erbjuda dig lite rabatt. https://www.amazon.se/dp/B0D1K9792N?th=1 Best wishesCeleste
.
.De rekommenderade att byta den och förslog den in länken.
.Samt bifogade bild på text om min laddare, vart de får version 3 ifrån vet jag ej för jag kan inte läsa av det på laddaren

 

[Kjell]

Länken till Amazon fungerar inte.

 

[Lasseboy]

Länken till Amazon fungerar inte.

Nu funkar den

 

[Mats S]

Bara som ett exempel. Här har du en laddare som både laddar under färd och vid anslutning till 230V. Den har dessutom en solcellsregulator. Finns i lite olika storlekar. Fördelen med den här typen av utrustning är att de innehåller ”allt”. Nackdelen är väl vad som händer om någon del går sönder.

Amazon.se

En sådan har jag använt i 3 säsonger nu. Den fungerar väldigt bra, både konstruktion och tillverkning ger ett gediget intryck. Enligt Votronic själva är de inriktade på yrkesfordon, ”high quality campers” och marina sektorn; så produkterna är inte de billigaste man kan hitta.

Den använder inte mer än en energikälla samtidigt, så man skall inte tro att man exempelvis får laddning både från generator och solcell medan man kör.

 

[PeterK]

Allt är inte klart än, håller på och mailar Dchouse och de vill ha in lite bilder och information, så får jag se vart det landar.

Tänkte starta en ny tråd med andra frågor, men tror att detta smälter in i samma och kanske kan hjälpa nån som är som mig, novis på el!
Min CBE cb 516 Laddare kan inte ladda mer än 13,5v om jag fatta rätt.
Om jag nu väljer att byta min laddare till:

Victron Blue Smart IP22 batteriladdare 12V/20A 3 utgångar BT Lithium och blybatteri

Laddaren Blue Smart IP22 Charger är en professionell batteriladdare med 3 laddutgångar och inbyggd Bluetooth. Blue Smart IP22 Charger kan användas på enheter i din verkstad och på motorfordon såsom bilar, motorcyklar, båtar och husbilar.

sunlux.se

Eller till lille brorsan med en utgång för laddning istället för 3 som den ovan har, vad mer behövs för att få detta att fungera. ( I kabel väg är det bara en 230v stickkontakt och sedan kablar till batteriet eller går de via nån ebl? ) Tänker att ebl ser ut som på bilden jag bifogar, men en sådan har jag inte i min hubil!

Eller om man köper en Dc-Dc laddare kan man klara sig med den, eller måste man ha båda ?

Har kollat på lite videon nu och får inte riktigt grepp om det finns en laddare som kan sköta både vanlig laddningen och laddning under färd.

Det första man måste göra är att inventera sin dygnförbrukning av 12V.
Därefter hur lång tid vill man kunna fricampa (utan extern 230V).

När man vet dessa 2 så får man bestycka husbilen med lämplig bobatteribank samt laddning.
Kommer man huvudsakligen att campa med 230V ansluten, typ campingplatser m.m. Så är ett litiumbatteri överkurs.

Har man nu utrustat husbilen med litiumbatteri så är den stora laddkällan motorns generator där kan en bra dc/dc hjälpa till med laddningen.
Den ljusa delen av året kan även solpaneler hjälpa till att förlänga fricampingen.
Sen kan man utrusta husbilen med en 230V laddare avsedd för litiumbatteri, men är sällan ett måste, då har man räknat fel tidigare.

Jag har en Victron IP22 1utgång 30A undanstuvad i husbilen, har inte behövt den, men det är en bra laddare med blåtand och historik, en sådan med fler utgångar skulle kunna funka för dej då får du separat laddning av startbatteriet.

 

[Lasseboy]

Det första man måste göra är att inventera sin dygnförbrukning av 12V.
Därefter hur lång tid vill man kunna fricampa (utan extern 230V).

När man vet dessa 2 så får man bestycka husbilen med lämplig bobatteribank.
Kommer man huvudsakligen att campa med 230V ansluten, typ campingplatser m.m. Så är ett litiumbatteri överkurs.

Har man nu utrustat husbilen med litiumbatteri så är den stora laddkällan motorns generator där kan en bra dc/dc hjälpa till med laddningen.
Den ljusa delen av året kan även solpaneler hjälpa till att förlänga fricampingen.
Sen kan man utrusta husbilen med en 230V laddare avsedd för litiumbatteri, men är sällan ett måste, då har man räknat fel tidigare.

Jag har en Victron IP22 1utgång 30A undanstuvad i husbilen, har inte behövt den, men det är en bra laddare med blåtand och historik, en sådan med fler utgångar skulle kunna funka för dej då får du separat laddning av startbatteriet.

Tack Peter!
Så troligen laddar inte min Gamla laddare Startbatteriet som det är nu?
Jag trodde att det gjorde det.
Finns det nått lätt sätt att se om den gör det?
Följa kablarna är bökigt då de dyker rätt ner.

 

[Knut]

Jag lyckades inte få fram/förstå vad som var den egentliga orsaken till de för låga värdena.

Han hadde en nedstenging grunnet tomme batterier en dag i juni eller juli, BMS og shunt brukte antagelig denne for setting av null base. Og de 2 forskjellige BMS på 3 forskjellige batterikonfigurasjoner regnet opp fra dette nullpunkt og alle feilet mer eller mindre på å se når en kom til fulle batterier. Alle 4 målere var sist kalibrert med fulle batterier 161 dager tidligere. Men det å telle Ah inn og ut av batteri og system mister gjerne en del hele tiden. Noe så enkelt som spenningsfall over 2 måleshunts i serie kan gi en god del utslag. Og husk at denne feilen er igjen avhengig av strømmen som går gjennom. Men uansett gir slik måling og kalkuleringer et bedre resultat enn å bruke spenning som kilde da eksempelvis 50% er en spenning under ladning og en annen under forbruk.

 

[PeterK]

Tack Peter!
Så troligen laddar inte min Gamla laddare Startbatteriet som det är nu?
Jag trodde att det gjorde det.
Finns det nått lätt sätt att se om den gör det?
Följa kablarna är bökigt då de dyker rätt ner.

Gör så här, mät spänningen i ditt startbatteri utan 230V, ev. solpanel ansluten och motorn avstängd.
Anslut sedan 230V, mät spänningen igen på startbatteriet, är den nu högre så har du laddning på startbatteriet från din 230V laddare.

 

[Lasseboy]

Gör så här, mät spänningen i ditt startbatteri utan 230V, ev. solpanel ansluten och motorn avstängd.
Anslut sedan 230V, mät spänningen igen på startbatteriet, är den nu högre så har du laddning på startbatteriet från din 230V laddare.

Tack ska prova detta när jag är hemma!

 

[Lasseboy]

Nu har jag mätt, 12,6 v när inget var på.
När jag kopplade in 230 så gick start batteriet upp till 13,8 v.
Så batteri laddaren laddar båda batterierna.