Artikel Slut med livstids körkortbehörighet

Körkortet för många varit en nyckel med obegränsad giltighetstid. En gång erhållet, alltid giltigt.
Men denna verklighet kan snart vara över, då en europeisk reform kan skaka om den gamla modellen med "livstidskörkort".
Och de som erhöll körkort före 1985, kan vara de första måste "ta om körkortet" igen.

Mer i ämnet hittar du här.

 

[Olof G]

Okay.. fick annat svar från handlare som hade fått besked att enbart El drivna yrkesfordon skulle omfattas!
Vi får avvakta och om det genomförs också utbildning kommer att ske vad gäller konsten att placera last med tanke på viktfördelning d.v.s axeltryck, och hur förankra denna last vilken idag i princip är omöjligt i många fordon, där måste ställas krav på tillverkarna om surrningspunkter i golv och lastutrymme!

Informationen jag fått är, en uppkörning, eller enklare utbildning, eller båda, vilket man väljer är upp till dom enskilda länderna, EUbeslut togs i Mars-25,inget datum finns för genomförande i Sverige men hösten-26 kanske…..

 

[Ingrid o Pålle]

Här finns aktuell information från Transportstyrelsen angående det nya körkortsdirektivet: https://www.transportstyrelsen.se/s...egler/regler-for-vag/kommande-korkortsregler/.

Där finns också ett särskilt avsnitt om "utökning av B-behörigheten för husbilar upp till 4 250 kg", och i detta kan man läsa:

"Direktivet möjliggör även en utökning av B-behörigheten för husbilar upp till 4 250 kg efter en särskild utbildning eller ett godkänt körprov. Till husbilen kan även släp kopplas på, förutsatt att fordonskombinationens totalvikt inte överstiger 5 000 kg. Även här kan varje land själv välja om man vill ha krav på utbildning, prov eller både och. Det är inte klart vad Sverige väljer ännu."

Observera att man skriver att "merparten av reglerna börjar gälla från 26 november 2029". Beträffande 4,25-tonsbilar som, helt eller delvis, drivs med alternativa bränslen skriver man emellertid att dessa kommer att tillämpas från och med den 26 november 2027.

Något "avvikande" datum finns dock inte angivet för husbilar.

Pålle

 

[Erok]

Idag anses den förstängning som mellanväggar, skåp och garderober utgör vara tillräcklig som lastsäkring i en husbil.

Att den bedömningen skulle ändras, har jag inte hört talas om

Pålle

Möjligen för kalsonger och jackor!
men nu finns det Original i trafiken förutom oss
Det finns de som längst bak i bagaget har hel verkstadsutrustning, stora domkrafter elverk och liknande som står löst på golvet!
Prylarna står inte bara löst utan att vara säkrade de stor påfallande ofta mot bakstammen, det vill säga så långt bakom bakaxeln det går vilket gör att vikten överskrids på bakre axeln och att dessa fastnar mycket lätt på blött underlag.
Värst var nog en snubbe vid Kallerö SP som hade svetsutrustning med kompletta gastuber liggande i bagage utrymmet tillsammans med 2 större dunkar bensin till sitt Elverk..
Han var väldigt stolt till dess en bärgare som var tillkallade för att hämta en plåtis vars robot slutat fungera kom och tittade vade vi tittade på, sa åt honom att Du ska överhuvudtaget inte vara ute i trafiken med de last i Du har i bagaget..Du borde ha varnings skylt för farligt gods bakpå bilen.. finns regler vilken last man får blanda i samma utrymme…

 

[Erok]

Här finns aktuell information från Transportstyrelsen angående det nya körkortsdirektivet: https://www.transportstyrelsen.se/s...egler/regler-for-vag/kommande-korkortsregler/.

Där finns också ett särskilt avsnitt om "utökning av B-behörigheten för husbilar upp till 4 250 kg", och i detta kan man läsa:

"Direktivet möjliggör även en utökning av B-behörigheten för husbilar upp till 4 250 kg efter en särskild utbildning eller ett godkänt körprov. Till husbilen kan även släp kopplas på, förutsatt att fordonskombinationens totalvikt inte överstiger 5 000 kg. Även här kan varje land själv välja om man vill ha krav på utbildning, prov eller både och. Det är inte klart vad Sverige väljer ännu."

Observera att man skriver att "merparten av reglerna börjar gälla från 26 november 2029". Beträffande 4,25-tonsbilar som, helt eller delvis, drivs med alternativa bränslen skriver man emellertid att dessa kommer att tillämpas från och med den 26 november 2027.

Något "avvikande" datum finns dock inte angivet för husbilar.

Pålle

Då Pålle hade HB säljare rätt till 50% iallafall.

 

[Ingrid o Pålle]

Då Pålle hade HB säljare rätt till 50% iallafall.

På vilket sätt menar du att han hade rätt?

Pålle

 

[Roger67]

Dom här raderna i rött från Transportstyrelsens information retar mig:

"Bilar upp till 4 250 kg (ej campingbilar/husbilar)
Om du haft B-körkort i minst två år kommer du att få köra en bil med totalvikt upp till 4 250 kg, om fordonet drivs helt eller delvis med alternativa bränslen, till exempel el eller biogas."

Snacka om att undergräva förtroendet för varför vi verkligen behöver ha olika körkortsklasser med olika utbildningar och prov för dessa.

Om vi idag när vi tar dagens B-körkort har ett kompetenskrav som är anpassat efter att vi skall kunna framföra ett fordon upp till en maxvikt på 3.500 Kg förstår jag inte vad bränslet har för betydelse. Blir ett fordon så mycket lättare att köra eller säkrare om det drivs på biogas så man anses kunna hantera 750Kg till utan vidare bara på just dessa bilar?
Finns ingen logik i det alls.
Höj för alla bränslen eller inget, alternativt lös miljöfrågan på annat sätt utan att urholka förtroendet för körkortsklassernas kompetenskrav.

Nästa blir väl att man anses kunna framföra ett fordon på upp till 5.000Kg på B-kort om man bara ser till att alltid ha extra glödlampor och dubbla varningstrianglar i bilen. Det främjar ju trafiksäkerheten...

 

[Erok]

Dom här raderna i rött från Transportstyrelsens information retar mig:

"Bilar upp till 4 250 kg (ej campingbilar/husbilar)
Om du haft B-körkort i minst två år kommer du att få köra en bil med totalvikt upp till 4 250 kg, om fordonet drivs helt eller delvis med alternativa bränslen, till exempel el eller biogas."

Snacka om att undergräva förtroendet för varför vi verkligen behöver ha olika körkortsklasser med olika utbildningar och prov för dessa.

Om vi idag när vi tar dagens B-körkort har ett kompetenskrav som är anpassat efter att vi skall kunna framföra ett fordon upp till en maxvikt på 3.500 Kg förstår jag inte vad bränslet har för betydelse. Blir ett fordon så mycket lättare att köra eller säkrare om det drivs på biogas så man anses kunna hantera 750Kg till utan vidare bara på just dessa bilar?
Finns ingen logik i det alls.
Höj för alla bränslen eller inget, alternativt lös miljöfrågan på annat sätt utan att urholka förtroendet för körkortsklassernas kompetenskrav.

Nästa blir väl att man anses kunna framföra ett fordon på upp till 5.000Kg på B-kort om man bara ser till att alltid ha extra glödlampor och dubbla varningstrianglar i bilen. Det främjar ju trafiksäkerheten...

Nu är väl KOMPETENSEN hos de flesta med Tunga lastbilar.. f´låt Husbilar Obefintlig.. Är märkligt att ingen reagerar på att gubbar utan erfarenhet av Tunga fordon får sitta och ratt bilar uppåt 12 ton, men ett varubud som kör en lastbil på 3.6 ton måste har yrkesbevis och speciell behörighet.

 

[Olof G]

Nu är väl KOMPETENSEN hos de flesta med Tunga lastbilar.. f´låt Husbilar Obefintlig.. Är märkligt att ingen reagerar på att gubbar utan erfarenhet av Tunga fordon får sitta och ratt bilar uppåt 12 ton, men ett varubud som kör en lastbil på 3.6 ton måste har yrkesbevis och speciell behörighet.

Det går att köra betydligt tyngre bilar än 12 ton på ett B-kort, det är också en hel del damer som kör dessa fordon, varför skulle dom reagera, hade det varit ett stor problem visst, men nu är det inte det.
Detta är inget nytt påfund utan funnits i många är, det kommer försvinna tids nog.

 

[Erok]

Det går att köra betydligt tyngre bilar än 12 ton på ett B-kort, det är också en hel del damer som kör dessa fordon, varför skulle dom reagera, hade det varit ett stor problem visst, men nu är det inte det.
Detta är inget nytt påfund utan funnits i många är, det kommer försvinna tids nog.

Tunga fordon över 3.5 kg totalvikt behövs det behörigt för att få köra.. för ca 50 år sedan fanns något som kallades Firmabil, på Ahlsell & Ågren i Gävle hade vi 6 st lastbilar som lastade 7 till 15 ton, då behövdes inget trafikkort då det var firmabil.
ungefär 1973 ändrades reglerna och alla förare fick ta Trafikkortet på firmans bekostnad om jag minns rätt.
Bara googla kommer allt upp.
C. C1. CE. YKB dessutom åldersgränserna.

 

[Olof G]

Tunga fordon över 3.5 kg totalvikt behövs det behörigt för att få köra.. för ca 50 år sedan fanns något som kallades Firmabil, på Ahlsell & Ågren i Gävle hade vi 6 st lastbilar som lastade 7 till 15 ton, då behövdes inget trafikkort då det var firmabil.
ungefär 1973 ändrades reglerna och alla förare fick ta Trafikkortet på firmans bekostnad om jag minns rätt.
Bara googla kommer allt upp.
C. C1. CE. YKB dessutom

Nu vad det väl farfarsregeln du kommenterade,jag är väl insatt i körkortsbehörigheterna för yrkestrafik det är något helt annat, YKB tex.kan man ha åsikter om

 

[Erok]

Nu vad det väl farfarsregeln du kommenterade,jag är väl insatt i körkortsbehörigheterna för yrkestrafik det är något helt annat, YKB tex.kan man ha åsikter om

Allt hänger ihop inom KK reglerna.. utan det ena gäller inte det andra.
Farfars regeln kom till ...antagligen.. genom kabes lobby arbete då de
huvudsakligen tillverkar tunga lastbilar med bostadsinredning.. klass2..
försäljningen sjönk då KK behörigheten saknades hos de flesta köpare.

 

[Ingrid o Pålle]

"Farfarsregeln" för körkort var inte resultatet av något lobbyarbete, utan var en följd av en generell svensk rättsprincip: Man kan inte ta ifrån någon en behörighet som denne redan har, såvida man inte begår något brott som berör denna behörighet (Två exempel på detta är indragen vapenlicens vid vissa typer av brott samt att farfarsregeln slutar gälla om man begår brott som innebär att körkortet blivit indraget.)

Innan farfarsregeln kom tillverkade Kabe, precis som de flesta husbilstillverkare, huvudsakligen husbilar med en totalvikt som ej översteg 3,5 ton.

Dessutom: Kabe tillverkar sedan länge enbart personbilar – många av dem med en totalvikt över 3,5 ton. ("I tidernas begynnelse" tillverkade Kabe några blodgivarfordon och andra specialfordon som var lastbilsregistrerade.)

Pålle

 

[Pelk]

Till husbilen kan även släp kopplas på, förutsatt att fordonskombinationens totalvikt inte överstiger 5 000 kg.

Detta var lite intressant, från början skrev de att man inte skulle få hänga på något släp överhuvudtaget med behörighet B99.

Men det skrivningen kanske enbart avser "gratis-varianten" som nämns ovan utan särskild utbildning/prov.
(Om du haft B-körkort i minst två år kommer du att få köra en bil med totalvikt upp till 4 250 kg, om fordonet drivs helt eller delvis med alternativa bränslen, till exempel el eller biogas).

Det enda vi vet, är att vi inte vet hur det slutligen blir...

 

[Ingrid o Pålle]

Detta var lite intressant, från början skrev de att man inte skulle få hänga på något släp överhuvudtaget med behörighet B99.

Men det skrivningen kanske enbart avser "gratis-varianten" som nämns ovan utan särskild utbildning/prov.
(Om du haft B-körkort i minst två år kommer du att få köra en bil med totalvikt upp till 4 250 kg, om fordonet drivs helt eller delvis med alternativa bränslen, till exempel el eller biogas).

Det enda vi vet, är att vi inte vet hur det slutligen blir...

"Husbilsvarianten" och "alternativbränslevarianten" är två HELT OLIKA saker, som omfattas av HELT OLIKA regelverk.

Pålle

 

[Olof G]

Redan idag är det tillåtet att köra en fordonskombination på 4250kg på B-kort, bil3500kg+släp750kg

 

[Pelk]

Ja, det stämmer och i tidiga artiklar/skrifter om B99, så skulle det innebära 4250kg för fordonet man körde, men att man till det fordonet med den behörigheten inte fick koppla på ett släp.

Helt med på att det är olika regelverk, Pålle.
Och det var kanske det som sammanblandats i de tidigare artiklarna.

 

[Ingrid o Pålle]

Ja, det stämmer och i tidiga artiklar/skrifter om B99, så skulle det innebära 4250kg för fordonet man körde, men att man till det fordonet med den behörigheten inte fick koppla på ett släp.

Helt med på att det är olika regelverk, Pålle.
Och det var kanske det som sammanblandats i de tidigare artiklarna.

Mycket sammanblandningar har skett, även på detta forum.

Därför håller jag mig endast till den information jag hittar på Transportstyrelsens hemsida.

Pålle

 

[Erok]

"Farfarsregeln" för körkort kom till som en följd av en generell svensk rättsprincip: Man kan inte ta ifrån någon en behörighet som denne redan har, såvida man inte begår något brott som berör denna behörighet (Två exempel på detta är indragen vapenlicens vid vissa typer av brott samt att farfarsregeln slutar gälla om man begår brott som innebär att körkortet blivit indraget.)

Innan farfarsregeln kom tillverkade Kabe, precis som de flesta husbilstillverkare, huvudsakligen husbilar med en totalvikt som ej översteg 3,5 ton.

Dessutom: Kabe tillverkar sedan länge enbart personbilar – många av dem med en totalvikt över 3,5 ton. ("I tidernas begynnelse" tillverkade Kabe några blodgivarfordon och andra specialfordon som var lastbilsregistrerade.)

Pålle

Inga personbilar har totalvikt över 3.5 ton! Är enbart ett undantag som tillåter Gubbs köra tung lastbil. När vi beställde ny kabe på Elmia 2008 fanns det många med totalvikten över 35000 kg, på papperet då utan vatten gasol och sådant höll de vikten, med 2 PA11 markis och solcell faktiskt som var ovanligt då vägde vår 300 kg för mycket utan last.
men ingen talade då om överlast i husbilar, var med i Motor Home Club of Sweden MHCS sedan 2001 och inget snack om överlast förekom,

 

[Joakim]

Inga personbilar har totalvikt över 3.5 ton!

Jo, det gör det. Som exempel så finns det massor av husbilar, registrerade som personbil, som har en totalvikt över 3.5 ton.
Personbilar delas in i klass ett och klass två.

 

[Ingrid o Pålle]

Inga personbilar har totalvikt över 3.5 ton!

Snälla Erok, du borde nog uppdatera ditt referensbibliotek. Att basera sitt tyckande på regler och förordningar som gällde för 20 år sedan, skapar inte förtroende!

Från den 1/5 2006 registreras alla svenska husbilar, oavsett totalvikt, som PERSONBIL.

Dessförinnan registrerades de som LASTBIL – lätt eller tung, beroende på totalvikten.

Även enstaka BUSSregistreringar förekom – och förekommer – om antalet passagerarplatser är "för stort". (Gäller huvudsakligen hembyggen, där man byggt om en f.d. buss till husbil.)

Fram till 1/5 2006 blev även en handfull privatimporterade husbilar registrerade som personbil ("en gång M1, alltid M1"), men när de som importerat bilarna upptäckte hur hög skatten blev återexporterades merparten av dessa.

Vid utgången av år 2020 (de senaste siffrorna jag har tillgång till) fanns det i Sverige 78.989 personbilsregistrerade husbilar, och av dessa hade 40.697 (51,6%) en totalvikt överstigande 3,5 ton. Samtidigt fanns det 29.529 lastbilsregistrerade husbilar, och av dessa var 3.074 (10,4%) tyngre än 3,5 ton. (Källa: SCB.) Efter detta har det tillkommit ett antal personbilsregistrerade husbilar (nyförsäljning/införsel/import), medan ett antal lastbilsregistrerade har försvunnit genom skrotning.

Pålle

PS
Även ambulanser är personbilsregistrerade, och många av dessa har en totalvikt som överstiger 3,5 ton. (Se t.ex. BBF11G.)
DS