Allt jag skriver nedan är beskrivning över hur jag gjort på min bil. Jag tar inget ansvar för att eller hur det kommer att fungera på någon annan bil.
Jag startar denna tråd efter förslag från Mats S som ni kan läsa mer om/av nedan. Förhoppningsvis är tråden till glädje för en del och kanske till och med nytta för någon.
Jag har en Fiat Ducato -21 års modell. Den är byggd i oktober -20. 2,3 l motor på 140 hk och utrustad med AdBlue rening. Jag köpte den som lagerbil, dvs jag kunde inte bestämma något om hur den skulle konfigureras. Om jag hade kunnat det så hade jag valt största möjliga tank, dvs 90 l. På vissa tidigare årsmodeller kunde man t o m få 120 l tank men när rening med AdBlue infördes så behövdes även en tank för det och då blev största tanken som man fick plats med 90 l.
Men det gick att välja även 60 eller 75 l. De båda senare har faktiskt samma tank som 90 l men ett rör är monterat vid avluftningen som gör att man kan tanka mindre. Det fungerar så att när man tankar så måste luften i tanken ut. Annars bildas en luftbubbla som gör att nivån i tankröret stiger och tankning avbryts. Avluftningen sitter mitt i toppen på tanken. På 90 l tank kan man fylla ända upp men på 60 och 75 l tank sitter ett rör monterat från avluftningen och neråt som gör att tankningen avbryts när dieselnivån når detta rör. Röret är längre (går längre ner) på 60 l än på 75 l.
Skälet att ha mindre tank är att husbilen då får en lägre fulltankad vikt, dvs lägre tjänstevikt och istället motsvarande högre lastvikt. Med 60 och 75 l tank får man ca 25 resp 13 kg högre lastvikt. Detta kan vara viktigt för vissa. Fördelen med stor tank är naturligvis längre räckvidd. Men om vi nu har en 90 l tank som har begränsats med rör så finns det faktiskt ytterligare en fördel att förstora den. För att minimera risken för kondens och ev tillväxt i tanken är det lämpligt att fylla den inför vinteruppställning. Det går ju inte om tanken är begränsad till 60 eller 75 l. Då finns ju alltid en luftficka överst.
Jag vill ha så stor bränsletank som möjligt och hittade en del att läsa om detta på olika forum och t ex Youtube, framför allt tyska och engelska. Jag länkar nedan till en del av dessa.
För att ta bort röret måste man öppna tanken uppifrån, dvs ta bort armaturen etc. Man kommer åt detta genom luckan i golvet mellan framstolarna. Jag rekommenderar att man gör detta när man har lite mindre bränsle i tanken, i alla fall halv tank. Jag gjorde det faktisk med nästan fulltankad bil, alltså 75 l och det gick det också.
Koppla bort alla slangar och ledningar (fotografera innan) samt skruva av den stora låsringen. Men den sitter mycket hårt och är lite känslig. Man får absolut inte slå loss den med t ex hammare eller hammare och dorn. Ringen riskerar att spricka och då får man köpa ny. Det finns specialverktyg att köpa. Vissa säkert bättre än andra. Dessa har vanligen tre eller fyra ingrepp i ringen. Jag gjorde en bygel av ganska mjukt plattjärn som jag böjde till och slipade till så att den exakt passade runt ringen och greppade i två av ”kanterna”. Ringen satt mycket hårt och jag använde en 75 cm kofot får att få kraft. Jag gjorde det själv men det hade varit bra med två personer där den ena trycker ner verktyget medan den andra ”skruvar”. Detta för att inte slinta.
Skruva bort med ringen och lyft ur hela armaturen. Se upp för dieselspill. Håll allt kvar över hålet i tanken. Det vita plaströret ser man sticka ner. Det sitter fasttryckt upp i hållaren. Inifrån röret ser man tre spetsar som klämmer fast röret. Dessa måste försiktigt bändas upp för att röret ska släppa. Jag använde några små skruvmejslar som jag tryckte in spetsarna med. När röret är borta ska man också ta bort den o-ring som tätar i botten. För mig satt den kvar i locket och kunde ha ramlat ner i tanken om jag inte tagit bort den.
Därefter monteras armaturen igen och ringen skruvas åt samt alla slangar återansluts. Sen är det bara att tanka fullt och hålla koll så att allt är tätt.
Det som hände när jag tankade fullt var att tankmätaren visade fullt och färddatorn visade hur många km jag kunde köra, precis som vanligt. Men då trodde bilens datorer att jag fortfarande hade 75 l i tanken. Så de första 15 l visade tank full och färdator samma antal km kvar. Först efter att nivån i tanken kom ner till 75 l i tanken började tankmätaren minska och så även färddatorns återstående sträcka. Det var egentligen inga problem eftersom allting var rätt efterhand som nivån minskade. Dvs allt var som vanligt när jag hade 75 l eller mindre i tanken. Så på det viset körde jag under flera tankningar.
Så fungerade det alltså på min men jag har läst om andra där tankmätaren visar noll vid full tank och färddatorns återstående sträcka likaså. Detta troligen på att armaturen i tanken ”slår över”, dvs flottören går för högt upp och nollar (kanske pga att jordning försvinner om flottören går för långt) istället för att öka. Det bör inte heller vara katastrof eftersom allt bör fungera som vanligt igen när nivån kommit ner till ursprungliga 60 eller 75 l. Men det vet jag egentligen inget om. I vilket fall som bör allt fungera som vanligt igen om man inte är nöjd med resultatet och sätter tillbaka röret igen.
Jag körde så ett tag men var ändå nyfiken på vad som kunde göras för att få mätare och dator att visa rätt. Jag hittade information om att man kunde programmera om ECUn med MultiEcuScan (MES) eller ev annat lämplig verktyg. Jag hittade också på ett engelskt forum inlägg om just MES-användande från en svensk som visade sig vara iHusbil-medlemmen Mats S. Han hade detta verktyg och verkade ha bra kunskap om användande. Jag kontaktade honom och beskrev problemet. Eftersom han endast använt verktyget på något äldre bilar än min var han osäker på om det skulle gå att komma förbi den SGW (Security Gateway) som Fiat försett nyare bilar med. Detta för att förhindra just ”piratverktyg” för att komma åt ”känsligare” delar i bilarnas datorer. Vi visste inte om min bil har sådan eller om just denna funktion inte ligger ”inom” SGW. Nu kan man dock ana att bilen inte har någon SGW eftersom omprogrammeringen faktiskt kunde genomföras utan problem.
Vi bor långt ifrån varandra men under en sensommarresa 2025 var vi i hans närhet och kontaktade honom. Han och frun tog gärna emot oss och bjöd först på fika med hembakt och sen gav vi oss på bilen. Vi skulle enligt vad jag läst på nätet ändra ett värde i en konfigureringstabell, se vidare i Mats S inlägg nedan. Vi ändrade och därefter körde jag och tankade fullt. Tankmätaren visade naturligvis fullt men återstående km var högre än någonsin. Det var alltså lovande. Och efterhand som jag körde minskade både tankmätaren och återstående km. Så allt fungerade som det ska. Och har gjort så sedan dess med ca 1 000 mil och 10 tankningar.
Nedan har ni länkar till andra sidor där man kan läsa mycket mer samt en del bilder jag tagit nu för att visa det jag gjort. Jag är villig att svara på frågor så långt jag kan.
https://forums.outandaboutlive.co.uk/topic/52563-ducato-x250-60l-diesel-tank/
https://www.fiatforum.com/threads/fuel-tank-capacity-anyone.495062/
https://www.reisemobiltreff.de/viewtopic.php?t=2856&hilit=60l+90l
https://www.ducatoschrauber.de/tankgeber-tuning-ducato-250/
Jag startar denna tråd efter förslag från Mats S som ni kan läsa mer om/av nedan. Förhoppningsvis är tråden till glädje för en del och kanske till och med nytta för någon.
Jag har en Fiat Ducato -21 års modell. Den är byggd i oktober -20. 2,3 l motor på 140 hk och utrustad med AdBlue rening. Jag köpte den som lagerbil, dvs jag kunde inte bestämma något om hur den skulle konfigureras. Om jag hade kunnat det så hade jag valt största möjliga tank, dvs 90 l. På vissa tidigare årsmodeller kunde man t o m få 120 l tank men när rening med AdBlue infördes så behövdes även en tank för det och då blev största tanken som man fick plats med 90 l.
Men det gick att välja även 60 eller 75 l. De båda senare har faktiskt samma tank som 90 l men ett rör är monterat vid avluftningen som gör att man kan tanka mindre. Det fungerar så att när man tankar så måste luften i tanken ut. Annars bildas en luftbubbla som gör att nivån i tankröret stiger och tankning avbryts. Avluftningen sitter mitt i toppen på tanken. På 90 l tank kan man fylla ända upp men på 60 och 75 l tank sitter ett rör monterat från avluftningen och neråt som gör att tankningen avbryts när dieselnivån når detta rör. Röret är längre (går längre ner) på 60 l än på 75 l.
Skälet att ha mindre tank är att husbilen då får en lägre fulltankad vikt, dvs lägre tjänstevikt och istället motsvarande högre lastvikt. Med 60 och 75 l tank får man ca 25 resp 13 kg högre lastvikt. Detta kan vara viktigt för vissa. Fördelen med stor tank är naturligvis längre räckvidd. Men om vi nu har en 90 l tank som har begränsats med rör så finns det faktiskt ytterligare en fördel att förstora den. För att minimera risken för kondens och ev tillväxt i tanken är det lämpligt att fylla den inför vinteruppställning. Det går ju inte om tanken är begränsad till 60 eller 75 l. Då finns ju alltid en luftficka överst.
Jag vill ha så stor bränsletank som möjligt och hittade en del att läsa om detta på olika forum och t ex Youtube, framför allt tyska och engelska. Jag länkar nedan till en del av dessa.
För att ta bort röret måste man öppna tanken uppifrån, dvs ta bort armaturen etc. Man kommer åt detta genom luckan i golvet mellan framstolarna. Jag rekommenderar att man gör detta när man har lite mindre bränsle i tanken, i alla fall halv tank. Jag gjorde det faktisk med nästan fulltankad bil, alltså 75 l och det gick det också.
Koppla bort alla slangar och ledningar (fotografera innan) samt skruva av den stora låsringen. Men den sitter mycket hårt och är lite känslig. Man får absolut inte slå loss den med t ex hammare eller hammare och dorn. Ringen riskerar att spricka och då får man köpa ny. Det finns specialverktyg att köpa. Vissa säkert bättre än andra. Dessa har vanligen tre eller fyra ingrepp i ringen. Jag gjorde en bygel av ganska mjukt plattjärn som jag böjde till och slipade till så att den exakt passade runt ringen och greppade i två av ”kanterna”. Ringen satt mycket hårt och jag använde en 75 cm kofot får att få kraft. Jag gjorde det själv men det hade varit bra med två personer där den ena trycker ner verktyget medan den andra ”skruvar”. Detta för att inte slinta.
Skruva bort med ringen och lyft ur hela armaturen. Se upp för dieselspill. Håll allt kvar över hålet i tanken. Det vita plaströret ser man sticka ner. Det sitter fasttryckt upp i hållaren. Inifrån röret ser man tre spetsar som klämmer fast röret. Dessa måste försiktigt bändas upp för att röret ska släppa. Jag använde några små skruvmejslar som jag tryckte in spetsarna med. När röret är borta ska man också ta bort den o-ring som tätar i botten. För mig satt den kvar i locket och kunde ha ramlat ner i tanken om jag inte tagit bort den.
Därefter monteras armaturen igen och ringen skruvas åt samt alla slangar återansluts. Sen är det bara att tanka fullt och hålla koll så att allt är tätt.
Det som hände när jag tankade fullt var att tankmätaren visade fullt och färddatorn visade hur många km jag kunde köra, precis som vanligt. Men då trodde bilens datorer att jag fortfarande hade 75 l i tanken. Så de första 15 l visade tank full och färdator samma antal km kvar. Först efter att nivån i tanken kom ner till 75 l i tanken började tankmätaren minska och så även färddatorns återstående sträcka. Det var egentligen inga problem eftersom allting var rätt efterhand som nivån minskade. Dvs allt var som vanligt när jag hade 75 l eller mindre i tanken. Så på det viset körde jag under flera tankningar.
Så fungerade det alltså på min men jag har läst om andra där tankmätaren visar noll vid full tank och färddatorns återstående sträcka likaså. Detta troligen på att armaturen i tanken ”slår över”, dvs flottören går för högt upp och nollar (kanske pga att jordning försvinner om flottören går för långt) istället för att öka. Det bör inte heller vara katastrof eftersom allt bör fungera som vanligt igen när nivån kommit ner till ursprungliga 60 eller 75 l. Men det vet jag egentligen inget om. I vilket fall som bör allt fungera som vanligt igen om man inte är nöjd med resultatet och sätter tillbaka röret igen.
Jag körde så ett tag men var ändå nyfiken på vad som kunde göras för att få mätare och dator att visa rätt. Jag hittade information om att man kunde programmera om ECUn med MultiEcuScan (MES) eller ev annat lämplig verktyg. Jag hittade också på ett engelskt forum inlägg om just MES-användande från en svensk som visade sig vara iHusbil-medlemmen Mats S. Han hade detta verktyg och verkade ha bra kunskap om användande. Jag kontaktade honom och beskrev problemet. Eftersom han endast använt verktyget på något äldre bilar än min var han osäker på om det skulle gå att komma förbi den SGW (Security Gateway) som Fiat försett nyare bilar med. Detta för att förhindra just ”piratverktyg” för att komma åt ”känsligare” delar i bilarnas datorer. Vi visste inte om min bil har sådan eller om just denna funktion inte ligger ”inom” SGW. Nu kan man dock ana att bilen inte har någon SGW eftersom omprogrammeringen faktiskt kunde genomföras utan problem.
Vi bor långt ifrån varandra men under en sensommarresa 2025 var vi i hans närhet och kontaktade honom. Han och frun tog gärna emot oss och bjöd först på fika med hembakt och sen gav vi oss på bilen. Vi skulle enligt vad jag läst på nätet ändra ett värde i en konfigureringstabell, se vidare i Mats S inlägg nedan. Vi ändrade och därefter körde jag och tankade fullt. Tankmätaren visade naturligvis fullt men återstående km var högre än någonsin. Det var alltså lovande. Och efterhand som jag körde minskade både tankmätaren och återstående km. Så allt fungerade som det ska. Och har gjort så sedan dess med ca 1 000 mil och 10 tankningar.
Nedan har ni länkar till andra sidor där man kan läsa mycket mer samt en del bilder jag tagit nu för att visa det jag gjort. Jag är villig att svara på frågor så långt jag kan.
https://forums.outandaboutlive.co.uk/topic/52563-ducato-x250-60l-diesel-tank/
https://www.fiatforum.com/threads/fuel-tank-capacity-anyone.495062/
https://www.reisemobiltreff.de/viewtopic.php?t=2856&hilit=60l+90l
https://www.ducatoschrauber.de/tankgeber-tuning-ducato-250/
