Varför byta olja FIAT Comfort-Matic växlingsrobot

[Mats S]

När det gäller friläge/neutral får nog din proffsverkstad läsa på, kopplingen är nedtryckt även med växxellådan i neutral vid rödljusen, så det gör ingen skillnad.

Ja så är det. Eller faktiskt gör det en en litenliten skillnad, om man lägger i friläget blir det två extra och onödiga växlingsmanövrer, en när friläget läggs i och en när 1:an läggs i igen. Men kopplingen är som sagt nedtryckt hela tiden.

Bilden nedan visar den sista halvminuten av en testkörning jag gjorde för några år sedan. I början av diagrammet kör jag på 2:ans växel, släpper sedan gasen, bromsar till stopp och står på tomgång en liten stund. Man ser att roboten frikopplar och blir kvar i det läget (blå kurva) och växlar ner till friläge (röd kurva). Man ser också att kopplingens varvtal går ner till noll och stannar där (gul kurva) medan motorn ligger kvar på tomgångsvarvtal (grå kurva).

Att kopplingen står i nedtryckt läge på tomgång i friläge är också en kontrollpunkt i Fiats procedurbeskrivning för avluftning av kopplingskretsen på bilar med växlingsrobot (jag tror proceduren heter 2127C06, men har inte letat rätt på den nu). Där står att man efter avslutad luftning skall starta motorn och kontrollera att kopplingsvarvtalet håller sig kvar på noll dvs nedtryckt koppling, se nedan.

 

[Erok]

Bra att du du korrigerat dina uppgifter från tidigare inlägg, tack för det! ( #5 , #9)

Nu idag har bilens växlings robot fått nya vätskor i systemet gick på hela 1650:kr
Plus skiftning till sommar tofflorna!
Totalt 2350:kr frånräknat rabatt 300:kr som vi Ducato ägare fått till oss i brevlådan

 

[Erok]

Märkligt att bromsvätskan är svart, känns som att någon komponent i systemet inte tål den använda vätskan(?)

Inte var den svart på vår, trots den varit med i över 10 tusen mil.
Servicekillen hade hört talas om det men inte sett det själv.

 

[Erok]

Ja så är det. Eller faktiskt gör det en en litenliten skillnad, om man lägger i friläget blir det två extra och onödiga växlingsmanövrer, en när friläget läggs i och en när 1:an läggs i igen. Men kopplingen är som sagt nedtryckt hela tiden.

Bilden nedan visar den sista halvminuten av en testkörning jag gjorde för några år sedan. I början av diagrammet kör jag på 2:ans växel, släpper sedan gasen, bromsar till stopp och står på tomgång en liten stund. Man ser att roboten frikopplar och blir kvar i det läget (blå kurva) och växlar ner till friläge (röd kurva). Man ser också att kopplingens varvtal går ner till noll och stannar där (gul kurva) medan motorn ligger kvar på tomgångsvarvtal (grå kurva).

Att kopplingen står i nedtryckt läge på tomgång i friläge är också en kontrollpunkt i Fiats procedurbeskrivning för avluftning av kopplingskretsen på bilar med växlingsrobot (jag tror proceduren heter 2127C06, men har inte letat rätt på den nu). Där står att man efter avslutad luftning skall starta motorn och kontrollera att kopplingsvarvtalet håller sig kvar på noll dvs nedtryckt koppling, se nedan.


Visa bilaga 52100


Visa bilaga 52104

Detta inlägg muntrade upp dem på verkstan.

 

[Mats S]

Detta inlägg muntrade upp dem på verkstan.

Ja man blir glad när man lär sig något nytt

 

[SeppoH]

Jag måste ändock säga att jag trivdes ganska bra med robotlådan i den 4.5t Kabe vi hade. 2,3L 150hk motorn fick en KCR-box och därefter gick den "backe upp och backe ner" på 6ans växel. OK...inte alltid men kördynamiken blev klart mycket bättre även med farthållaren aktiverad.